La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha publicado su documento de orientación para 2026 para el transporte de sillas de ruedas y ayudas para la movilidad-a batería, estableciendo estrictos puntos de referencia de cumplimiento que los proveedores de baterías de litio para el sector de rehabilitación y dispositivos de asistencia- ahora deben cumplir.
Según las normas actualizadas, que se basan en las Instrucciones técnicas de la OACI y la 67.ª edición del Reglamento sobre mercancías peligrosas de la IATA, las baterías de iones de litio- utilizadas para impulsar sillas de ruedas, scooters y otras ayudas para la movilidad deben haber superado el Manual de pruebas y criterios de las Naciones Unidas, Parte III, subsección 38.3. Este requisito de prueba no es-negociable: sin él, las aerolíneas se negarán a transportar el dispositivo.
La capacidad es el umbral operativo clave. Las baterías de litio que permanecen instaladas en una ayuda de movilidad y en conjunto superan los 300 vatios-hora generan obligaciones de seguridad adicionales para la aerolínea, incluidos contenedores-resistentes al fuego o cubiertas-resistentes al fuego, o pueden requerir que la batería se transporte con una carga reducida del 25 por ciento o menos. Cuando las baterías se retiran para el transporte, el total acumulado no debe exceder los 300 Wh. Los pasajeros también pueden llevar baterías de repuesto, pero nuevamente solo hasta un máximo de 300 Wh acumulativos, y todas las baterías de litio extraídas y de repuesto deben viajar en la cabina de pasajeros, protegidas contra daños y cortocircuitos.
El documento deja claro que la integración física de la batería con el dispositivo determina cómo se maneja. Si la silla de ruedas o la ayuda para la movilidad están diseñadas para brindar protección adecuada y la batería está bien conectada, la batería puede permanecer instalada. En caso contrario, deberá retirarse y transportarse por separado. Los terminales de la batería deben protegerse contra cortocircuitos y los circuitos eléctricos deben aislarse antes de cargar, mediante métodos como quitar la llave, desconectar el módulo del joystick o desconectar los cables de alimentación cerca de la batería.
Las aerolíneas utilizan códigos de manejo especiales para identificar estos envíos. WCLB denota una silla de ruedas con una batería de litio instalada; WCLX marca uno sin la batería de litio. La aprobación del operador es obligatoria en todos los casos, y se recomienda encarecidamente a los pasajeros que la soliciten con anticipación, proporcionando detalles que incluyan el fabricante, el número de modelo, el tipo de batería, el peso total, las dimensiones y la prueba de cumplimiento de ONU 38.3.
La guía también hace hincapié en la formación. Todo el personal involucrado en la preparación o el transporte de estos dispositivos debe completar una capacitación -específica sobre mercancías peligrosas-, incluida la conciencia de los factores actitudinales, físicos y ambientales que afectan a los pasajeros con movilidad reducida.
Para los fabricantes de paquetes de baterías, el mensaje es directo: el cumplimiento de ONU 38.3, un techo de diseño de 300 Wh, una protección física sólida, instrucciones claras de instalación y extracción y documentación completa ya no son complementos opcionales-. Son el precio de entrada a una cadena de suministro global que transporta equipos de rehabilitación por vía aérea.
